【能源】新能源車挑戰200萬高價？技術革新或入芳華之年

　　FF91預測200萬的售價震驚四座；北京奔馳加碼新能源汽車戰略；吉利集團收購戴勒姆股權；長城汽車與寶馬強強合作。新能源汽車領域的“洗牌戰”一觸即發，政策調控之下靜待技術之花盛開。

　　新能源車挑戰200萬高價？技術革新或入芳華之年

　　聽說，國內新能源汽車要出一款堪比“特斯拉”的大家伙啊，預計2018年底就能交付第一批車輛。沒錯，這就是最近上了熱搜的樂視網賈躍亭投資的杰作FF91。業界估測，FF91新能源汽車的售價或將超過200萬，在一眾國產新能源車中“壕”出了新境界。

　　新年開篇，FF91就帶著“新物種”的標簽給足了意外，而新能源汽車領域的“戰火硝煙”可還遠遠沒有結束。

　　北京奔馳擬出資58億多，收購北京汽車順義區趙全營鎮兆豐產業基地名下資產。按照北京汽車的說法，此舉能夠為北京奔馳加碼新能源汽車戰略奠定基礎，借此機會加深與戴姆勒方的雙向合作。

　　說到戴姆勒，最近也出現了一件大事。據悉，吉利集團已經宣稱，收購了戴姆勒近10%的具表決權股份。作為一家在電動車領域極其活躍的生產商，戴姆勒所具備的電動汽車電池技術等優勢應該是吉利促成此次收購的重要因素。

　　同時，長城汽車也發布了最新公告，稱與寶馬簽訂了建立合資公司的意向書，聚焦新能源汽車領域的合作。這也意味著，長城汽車在逐漸調整發展戰略，力求通過強強聯手，快速增強入局新能源汽車市場的競爭力。

　　足見，新能源汽車產業在政策扶持下，預期產值提升，也按下了資本混合戰的快進鍵。就在2月26日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》下發，為新能源汽車做好善后工作再添一筆。見微知著，新能源汽車全產業鏈成熟可期。

　　不可否認，新能源汽車發展走上高速路，政策支持不亞于催化劑，但是技術的核心地位一直沒有改變過。來自J.D. Power的調查顯示，節能環保理念正在深入人心，一系列政策利好釋放積極信號，消費者購買新能源汽車的熱情高漲，但仍存隱憂。

　　這種隱憂源自技術。值得注意的是，新能源汽車的價格不算低，續航里程受限，充電時間過長，維護成本較高，線下服務不完善，消費者有顧慮在所難免。因此，如何在牌照和補貼的誘惑下，真正贏得消費者的購買意愿，依舊要從技術著手。

　　業界普遍認為，新能源汽車的補貼退坡正是一個絕佳的“倒逼技術升級”契機。新版補貼方案納入了“分級”調控體系，激勵新能源汽車技術進步的意向非常明顯。而且，市場監管在不斷加強，統一市場正在建立，建設運營項目受到了更多關注。

　　都說“好鋼用在刀刃上”，針對新能源汽車產業發展的弱點發力才是王道。順應市場需求和政策導向，新能源汽車產業有望持續在充電樁建設，動力電池性能提升，商業模式延伸等方面打破桎梏，迎風起舞。